陸上太空艙 試駕東風標致508L激情版

來自:萬車網    類型:原創    2019年10月21日 18:41

陸上太空艙 試駕東風標致508L激情版

  標致508作為標致品牌的旗艦車型,新一代東風標致508L引進國內市場的同時還加長了車身。全新一代車型采用了全新的外觀設計,第三代 i-Cockpit座艙也是首次應用到了標致的轎車產品,動力系統也迎來了全新的1.8T+愛信8AT的組合,實現L2級別自動駕駛,著重提升了內飾質感與隔音。下面讓我們一起全面體驗一下這款新車吧。


  外觀設計:

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  新一代508在外觀上格外新穎前衛,點陣狀的進氣格柵,凌厲造型的日間行車燈,都讓人過目不忘。

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  獅吼式前臉搭配獠牙LED日行燈,營造出攻擊性很強的前臉,流線型的車頂線條和溜背的造型,則賦予了新車激進的運動感。

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  貫穿前后平行的腰線勾勒出非常經典的雪茄型車身設計,車頭的508字樣和C柱的PEUGEOT字母,都是在像標致經典的504車型致敬。新一代508L車長相比海外版車型軸距增加了58mm,達到了2848mm,在同級別車型中屬于非常突出的成績了,加長了軸距后,前一代508的備受詬病后排空間也得到了一定的改善,同時更長的軸距對駕駛方面也會有一定的幫助,高速行駛會有更好的穩定性。

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  車尾造型簡潔,尾燈與黑色裝飾條形成橫貫車尾的視覺效果,扁圓形排氣管采用雙邊共雙出的樣式。標志508L的輪轂為雙色動感多條幅設計,后備箱空間比較規整。


  內飾設計:

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  新一代東風標致508L的駕駛座艙非常值得細細體驗,首先感嘆于法國設計師的大膽與個性,坐進車內讓我人有一種穿越感。

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  內飾采用第三代 i-Cockpit唯我座艙設計,其精髓來源于對 Exalt 概念車內飾設計的繼承,志在打造飛機駕駛艙一般的駕駛位以及豪華的駕乘體驗。

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  抬高的全液晶儀表、兩輻小尺寸方向盤、搭配飛機拉桿造型的擋桿,最大程度模擬了飛機駕駛艙的感覺,并且犀利的設計帶來很強的科幻感。以駕駛者為中心,高度集成的賽車式方向盤、12.3英寸全彩液晶儀表盤和10英寸中央全彩觸控顯示屏,形成直覺化操作的“黃金三角”人機設計。

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  12.3英寸液晶儀表盤可以顯示變速箱和擋位、燃油表、發動機水溫表、里程表等固定信息,還可以個性化選擇多種類別的顯示信息。支持灰、紅、藍三種主題顏色,充分滿足駕駛者的個性化需求。針對駕駛艙內的光線亮度,顯示屏幕的亮度達到16級可調。

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  下層的中控臺部分采用的是碳纖紋路的、類似皮質的材料包裹,摸起來質感非常不錯。中控臺以及門把手的位置同樣采用了細膩的皮質包裹。坐在前排,我們伸手能摸到的飾板部分,基本都是軟質的材料。

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  全系標配采埃孚電子換擋桿,外觀造型科幻,縫線精致,真皮握感舒適,更有高檔質感。采用人機工學設計,檔桿位置高且舒適;結構緊湊,占用空間小。功能集成度高,容納駐車操作、檔位切換、City Park4全自動泊車功能控制。

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  超低的坐姿但又不會有超跑那種視野受限的壓抑感。并且中控臺向駕駛位偏轉角度非常的大,整個駕駛艙的環抱感非常的強,搭配用料質感都上乘的內飾,這種獨特的座艙體驗在同級別中絕無僅有。主駕駛座椅配有多項電動調節及記憶功能,帶有通風及加熱,還擁有按摩功能。副駕駛靠背帶有老板鍵。

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  新一代東風標致508L的軸距較海外版有所加長,寬奢的后排空間一直是國人的最愛。采用NAPPA真皮的座椅質感舒適度上乘,復雜的縫線工藝簡直是在炫技。海外版的無框車門與掀背尾門都取消了,換來的是雙層隔音玻璃,整車靜謐性得到提升,也避免了尾廂共鳴帶來的噪音。

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  GT版車型搭載了法國勁浪音響,歷時3年打造而成,共擁有10個揚聲器,總輸出達到515千瓦。作為標致的旗艦車型,新一代東風標致508L的科技配置也是毫不含糊,ACC自適應巡航搭配LPA車道定位輔助系統實現L2基本自動駕駛,City Park4 全自動泊車實現真正全自動泊車完全釋放雙手雙腳,主動安全方面也得到了升級。


  駕駛方面:

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  此次我們拿到的車是新一代東風標致508L 400THP PureTech 激情版,并且選裝了所有高階舒適配置、ADAS2.0智能駕駛輔助系統以及AMVAR可變懸架。新一代東風標致508L擁有兩種不同動力可選,GT版車型搭載400THP PURETECH渦輪增壓發動機,滿足國六b排放,最大功率155kW(211PS),峰值扭矩為300N·m,匹配愛信8速手自一體變速箱,綜合油耗為6.1L/100km。另外還有1.6T+愛信6AT的動力版本,最大功率123kW(167PS)。

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  首先,新一代東風標致508L整體的駕駛體驗非常的主流,作為一款B級車它在舒適和靜音方面達到了很高的水準,與此同時在駕駛氛圍帶來了與主流繼而不同的感受,在操控上還能帶來偏向運動的體驗,著實非常難得。還有著不俗的科技配置,達到了L2級別的自動駕駛,系統可靠性、邏輯等都還算是不錯。

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  508L的油門初段調校得并不敏感,就算是沒有熟悉過這個油門的駕駛員駕駛都能將起步控制得非常平順,這也讓508L在堵車的路況下會比較好控制油門。

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  508L采用了前麥弗遜獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛,非常讓人感到驚訝的是,508L的后副車架整體采用了鋁合金材料,同時上擺臂也采用了鋁合金,這對于簧下質量的減少起到了非常大的作用。新一代508L的底盤調教由CLDR大師級團隊操刀,精心調校,在法國、西班牙、瑞典、中國襄陽等多個試驗場,以及國內的公開路面,進行了3輪完整底盤調校和4次精細微調,持續時間累計長達1年2個月。AMVAR可變獨立懸掛,提供“舒適、標準、運動”三種模式,懸架的響應時間低于20ms,反應更加靈敏積極。

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  新車在科技配置方面也是非常全面,配置了ADAS2.0智能選裝包之后,能夠擁有L2級別的自動駕駛輔助,并且實際體驗也非常好,車道保持精準度很高,并且彎道識別的角度也很寬泛,實用性很強。ACC自適應巡航和主流的體驗基本接近,而且還有限速路牌識別的功能,識別到路牌后,按下控制按鈕巡航速度自動變為限速。


  總結:

  法國人的設計是獨特的,標志508L沒有像時下流行的那些大嘴等夸張設計靠攏,而是用法國藝術的獨特語言來詮釋,全車的做工及動力操控都拿得出手。綜合實力相當的標志508L肯定會被懂車的伯樂所選擇。

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